可以說用戶體驗質量很高，在需要乘坐計程車的時候都會有，但是這一切的一切要承擔的費用過於昂貴，性價比之低導致乘客不願選擇叫車。

這也是打車軟體很難進入這個市場的重要原因。去一個地方，打車需要8分鐘，走路需要半個小時的話，日本人會果斷選擇走路。

美國現在的小朋友上學基本上都是坐校車，有的還會是家長直接去接送。

中學生和大學生有的是自己直接開車上學。但在日本，小朋友基本上都是走路上學的。在大學裡面也很少看到開車上學的人。

另外，腳踏車在日本是人人慣於使用的交通載具，無論是到學校的學生族群，趕火車、趕捷運的上班族，或是帶小孩上幼稚園、採買家中生活用品的主婦，腳踏車都是他們代步的首選。

 

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身處全世界人口密度最高的國度，日本社區內各種設施都比較集中，五到十分鐘之內，就能找到超級市場、幼稚園、各級學校、牙醫師，解決你的日常所需。

腳踏車是方便實際的出行工具。對於日本上班族來說，他們每天花到通勤上的時間較長，加上大眾運輸發達。

他們平均每天走路、搭電車、騎腳踏車的時間就要一兩個小時。過去日本就有調查發現，平均通勤時間越長的省縣，縣民罹患椎間盤毛病的機率也越低。

原因在於身體為了在搖晃的電車上保持平衡，無形中也鍛鍊了身體，加快了熱量的消耗。

 

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通勤人口移動另外日本是一個多山、多丘陵的國家，所以有些道路需要上坡下坡。所以對日本人來說，通勤不是單純的走路。

而是上上下下的爬坡運動，這在無形中也增加了運動的難度。此外，日本人在生活中是以工作為中心的，他們的壓力很大，平時非常忙碌。

東京的上班族平均的睡眠時間只有五個半小時，經常會因為工作太過忙碌而沒有時間吃飯。

政府立法和公司規定早2008年4月，日本厚生勞動省正式出面主持「全體國民瘦腰計劃」，並頒布了法律規定：

地方政府和企業每年為雇員進行體檢時，必須嚴格檢查年齡在40~75歲之間員工的腰圍：男性腰圍不得超過33.5英寸（85厘米），女性腰圍不得超過35.4英寸（90厘米）。

這一數字與國際糖尿病聯合會2005年出台的鑑別是否存在健康隱患的腰圍上限相同。

日本政府不僅立法監管上班族的腰圍，還制定了全民「縮腰」運動的目標：4年內讓超重人口減少一成，7年內減少1/4，由日本厚生勞動省負責完成。

為推進目標的實現，厚生勞動省先從教育國民入手，推廣「新陳代謝綜合徵」這個名詞，讓更多人知道「metabo」（日語中「新陳代謝綜合徵」的發音）的危害。

 

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「減肥已非個人的事情，而是關係到公司生存的大事」——這是日本經濟產業部門推動企業員工健康的一個廣告標語。

政府為何將減肥列為國計？日本政府努力控制國民的體重，根本原因在於日本的特殊國情。

 

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人民日報據共同社報道，日本65歲以上老年人比例高於許多歐美國家，例如超過義大利的22.7%與德國的21.4%。

享受日本醫療補貼的75歲以上高齡老人也達到1697萬人，占總人口的13.4%，凸顯出日本人口老齡化問題的嚴峻性。

日本老齡化進程之所以如此之快，一是隨著醫療技術進步、老年人壽命延長，二是人口出生率下降使高齡人口比例高居不下。

日本厚生勞動省曾宣布，2015年度向全國醫療機構支付的醫療費用總額約為41.5萬億日元（約合2.7萬億元人民幣），創歷史新高，人口老齡化及價格不菲的新藥推出給日本財政造成不小負擔。

隨著少子老齡化現象的不斷加劇，預計今後65歲以上老年人群的醫療費用還將進一步擴大，2025年或達到近50萬億日元。

 

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OECD醫療費用原始資料庫中，日本2009年～2015年醫療費用占GDP比例作為長壽大國的日本，一直為本國的長壽國民而深感自豪，但如果這些長壽國民的長壽質量很不理想。

比如說雖然長壽，但卻疾病纏身、病病歪歪，甚至只能終日躺在床上，缺乏醫療護理就無法自活。

如果都是這樣的一種「長壽」狀況，不僅對高齡者自己是一種折磨，也會給未來日本的醫療費負擔帶來無法承受的超載負荷。

 

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日本政府所想到的一個解決未來醫療費負擔的最基本、其實也是最重要的方法，就是讓國民們保持健康、提高長壽品質。

出於這樣的目的，日本政府才推出各種政策鼓勵全民減肥，將體重保持在一個健康的範圍，以預防心臟病、高血壓等伴生疾病，減少醫療開支。

 

 

 

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